スバル レガシィ アウトバック（OUTBACK）、X-BREAK EX（エックスブレイク EX）とLimited EX（リミテッド EX）のどちらを選べば良いか？というお話です。
実はLimitedで納車待ちなのですが、改めて考えるとX-BREAKの方が我が家の乗り方に合っていたのでは？と思ったり。勿論Limitedは十分気に入っているので今更変更は考えていませんが、下調べをしっかりしていれば、また違った結果になっていたかもしれません。
ポイントそんな訳でLimitedユーザー（納車前ですが）から見たX-BREAKの良い点、両者の違いを簡単にまとめたいと思います。購入検討されている方の参考になれば幸いです。
勢いで契約しちまったからな！
平時は泥、冬は雪で汚れるし、
都会を走る機会は全く無し！
Limitedでオプションで装備出来る、
本革ナッパレザーシート（タンカラー）が素敵過ぎたのです♡
Limited EXを選んだ理由
「えっ、理由これだけ？」と思われるかもしれませんが、本当にこれだけの理由だったのです。
そもそも、うちのカミさんアウトバックを目にしたのは試乗日が初めて。カタログ・ネットからの予備知識もゼロでしたが、タンカラーの内装に一目惚れだったんですよね。車体は大きめですが、実際に運転すると取り回しは問題ないとのこと。また静粛性と乗り心地も我々にとっては十分高級車レベルでした。
シートに座った瞬間、運転し易そうに感じたんだよね。
サイズは4870×1875×1675
最小回転半径は5.5m
数値的には大き目です。
またタンカラーの内装は、上質な乗り味とマッチしている様に感じたんですよね。そんな訳でLimited即決だったのです。
でも後からカタログを眺めてみると、X-BREAKとLimitedには大きな違いが有るんですよね。下調べをしっかりしていればX-BREAKを選んだ可能性も有るので、相違点を以下に記します。
X-BREAKのメリット
X-BREAKの羨まし度を、高い順に挙げてみました。
ルーフレールの形状・耐荷重が異なる
一番羨ましく感じたポイントは、X-BREAKの方がルーフレールの耐荷重に優れることです。Limitedのクロスバービルトインタイプに対して、X-BREAKは耐荷重に優れるラダータイプ。これにより重量のあるルーフトップテントの設営も可能に。
スーリー製「Thule Tepui Ayer（エクスプローラー エアー2）」の設営が可能ですが、別途適合するベースキャリアも必要になるので、検討の際はリアル店舗で相談した方が良いかも。
これには結構グラッときたね！
決して安くはないけど・・・
このテントの存在を知っていたらX-BREAKを選んだな。
こちらの製品、スバルのアウトバックアクセサリーカタログに掲載されていないんですよね！カタログに有れば商談時に間違いなくX-Breakを検討したはずなんですが・・・非常に残念！！！でも買ったら置き場が必要になるし、無駄な出費もせずに済んだと前向きに考えることにします。
ちなみにLimitedではルーフキャリアがそのまま取り付けられるのがメリット。スーリー製の適合であれば、スバル用品のスーリー専用カタログでチック可能です。
フロントグリル・ホイール等の加飾の違い
| X-BREAK EX | Limited EX | |
|---|---|---|
| ドアミラー | ブラック塗装 | カラード |
| フロントグリル | ブラック塗装＋ ラスターブラック塗装 | ブラック塗装＋メッキ |
| フロントフォグランプカバー | ブラック塗装加飾付 | メッキ加飾付 |
| ドアハンドル | カラード | メッキ加飾付 |
| オーナメント | ラスターブラック塗装 | メッキ |
X-BREAKは全体的にブラック基調、一方のLimitedはメッキ加飾が施されています。ここは好みなのですが、ダークメタリック塗装のアルミホイールなど、X-BREAKの方がアウトバックのスタイルにマッチしている様で好み。
但し今回はLimitedでしか選べないタンカラーの内装を優先させました。エクステリアは運転中自分から見えないですし、この辺は割り切りました。
シートは撥水性の方が生活スタイルにマッチしてそう・・・
| X-BREAK EX | Limited EX | |
|---|---|---|
| 標準 シート表皮 | ファブリック ［ブラック（シルバーステッチ）］ | 撥水性ポリウレタン ［ダークグレー （エナジーグリーンステッチ）］ |
| オプション 本革シート（ナッパレザー） | タン（オレンジステッチ） ブラック（シルバーステッチ） | N/A |
冬は積雪が多いですし、悪天候時に撮影したりと、本当は撥水シートの方が我々のライフスタイルに合っているんですよね。
X-BREAKのポリウレタンシートですが、トラックや営業バンの安っぽいビニールシートとは別次元のしっとり感で、座り心地も良好です。革シートはメンテナンスが必須なので、ここはX-BREAKも良いなーと迷うポイントです。
X-MODEが２モード
| X-BREAK EX | Limited EX |
|---|---|
| ２モード | １モード |
| SNOW／DIRT DEEP SNOW／MUD | SNOW／DIRT |
X-BREAKのX-MODEが２モードに対しLimitedは１モードです。
XーMODEの差は全く重要ではありませんでした。実はX-MODEを発動する状況って、今まで殆ど無かったんですよね。林道や積雪地でも、スバルのAWDであればノーマル状態で問題無く走行出来ていましたし、私の場合ガレ場へ侵入することもナシ。積雪やぬかるみでもステアリングを真っ直ぐにしていれば大体クリア出来ていますし。
保険として１モード有れば十分。
その他X-BREAKとLimitedの違い
| X-BREAK EX | LIMITED EX | |
|---|---|---|
| アルミパッド付スポーツペダル | N/A | 標準装備 |
| パワーリヤゲート | オプション | 標準装備 |
| ハーマンカードンサウンドシステム | オプション | オプション |
| サンルーフ | オプション | オプション |
X-BREAKはアルミパッドペダルでは無い！
X-BREAKペダルこそアルミパッドであるべきだと思うのですが・・・どんなもんでしょう。またパワーリアゲートもこのクラスなら標準で良いような気がします。
まとめ
どちらもEXクレードなので、エンジンや安全装備など基本性能の差は無く、装備も充実しています。ただ言えることは、X-BREAKとLimitedのキャラはかなり異なる（当たり前ですが）ので、どちらが上位グレードとかは考えずに、使用用途に合った方を選ぶのがおすすめです。
X-Breakはタイヤや装備をもっとアグレッシブにして、若いユーザーに振り向いてもらえる仕様にしても良いと思うのですが・・・
特にルーフレールの違いに関しては、今後の車との楽しみ方が大きく異なってくる可能性が有るので結構重要に感じました。
ルーフトップテントは安くないど、長旅するなら十分元は取れるよね。
結局はルーフトップテント、憧れるな〜という話でした。
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